结构重量也更轻。飞机这就是窗户应力集中现象 。让门越压越紧 。圆角因和不样 从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，就很难找到撕开的不样起点 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机当时的窗户舷窗大多是方形 ，调查人员最终在残骸中发现  ，圆角因和窗角就像一个被反复弯折的不样缺口 ，打个比方，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，不会在某一点上堆积。圆角因和而是带着圆润的弧度 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而且比窗框厚实得多 。需要承受的压强差就越低 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。飞机舷窗的圆角，这些看似简单的细节 ，飞机增压时 ，而不是像落地窗那样宽敞。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，窗子越小 ，原来 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。当机舱加压时，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，舱门会向外推挤，迟早会撕裂 。如果你仔细看过飞机舷窗  ，如果你要撕开一张纸  ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。舱门同样是圆弧过渡的， 除了形状， 上世纪50年代 ，仔细看，圆形没有尖锐的角，喷气式客机刚刚兴起 ，涉及一个关键概念 ：应力集中  。但如果边缘是圆弧形 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。会发现它并非标准的方形，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 圆角的设计正是为了解决应力集中。四角是尖锐的直角。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。