从而大幅降低了开裂风险 。飞机从那以后  ，窗户惨痛这是圆角世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。就像你用手撕包装袋时，后藏而是教训结构安全最基本的保障 。四角尖锐，飞机金属材料在尖角处疲劳开裂 ，窗户惨痛 所以 ，圆角机舱内会加压 ，后藏这条规则写进了适航标准 ，教训全球所有民航客机的飞机窗户都必须采用圆角设计 ，是窗户惨痛几十条生命换来的工程智慧 。看起来现代感十足。圆角压力不断在角落堆积，后藏圆角能让压力沿着弧线均匀分散，教训怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，不再有某个点独自承受所有应力，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，机体承受着巨大的压力 。然而，经过成百上千次起降循环 ， 原来， 总会从缺口处裂开一样。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，它当时用的是方形窗户，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，喷气式客机刚刚兴起 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。 上世纪五十年代，下次你坐在窗边 ，至今没有例外。 找到原因后 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，飞机在万米高空飞行时，最终导致整个机身结构崩溃 。这就是著名的“金属疲劳”现象 。接连两架“彗星”客机在空中解体 ，