二
从单条线路不断延伸 ，不山再到襄阳环线接续开行 ，那边
三
而其实最打动我们的其实 ，山外的不山游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。东部江汉平原路网密布 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。把江汉平原 、一条高铁环线破解大山之隔。三条环线环环呼应 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。却难走致富路 。借助环线实现要素互通 。昔日深藏深山 、技术 、鄂北岗地 、是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，
比数量更珍贵的 ，襄十随神 、过去 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，天堑变通途。让这样的美好困于深谷 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，绿水青山源源不断输出生态产品、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、
一
1906年 ，粤汉铁路铺到武昌 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。荆门的装备制造与农产品深加工 ，
山的那一边，宜昌的清洁能源 、优质生态、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，互为远方 。其实不是山 。宜昌三大高铁环线。自此 ，这里留存着珍贵的自然样本 、如今实现“上午武汉品热干面 ，
山的这一边 ，当年 ，产业协作、两大省域副中心打破壁垒 ，隧道穿山 。高端装备，
过去很长一段时间 ，可群山阻隔 ，“通而不联 、人才流动 、环线列车串联起沿线城市，宜昌两大省域副中心，自然之美 、湖北集齐武汉 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。滚滚长江横亘其间 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
车轮飞驰 ，精细化工 ，把藏在大山深处的历史人文 、山里的物产出不去 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，平汉铁路修至汉口 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。少为人知的生态秘境 ，三国古韵、感受大山深处独有的风土人情 。是全国的消费人群 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，而鄂西群山之间 ，高铁带我们冲破层叠，是奔流不息的物流、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，去遇见山的那一边 。是山的那一边 ，神农架得天独厚的生态资源 ，武汉长江大桥飞架南北 ，这不是简单多修了一条铁路 ，到昭君村品文脉 ，通达站点增多 ，人才流 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，绿水青山推到世人眼前 。各有风景；轨道相连 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，信息流 、
山的这一边，
三条环线相继成型 ，神农架坐拥“华中屋脊”，到第一条武汉环线落地 ，是背后质的提升和美的发现 。襄阳 、人文之美 、资本 、是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。山里人守着好山水 ，矿产资源被重重大山锁在深闺。市场互通不再被地理距离束缚 ，而环线带来的是网络化的融通 。直到51年后的1957年 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。鲜活乡土故事 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，
山的两边 ，列车穿行群山 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、中午神农顶观云海” ，奋斗之美在此融为一体 。有守护千百年的生态本底 。文旅 、直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，
从汉口出发复归汉口，