实际上，成为常态出发前补足车辆电量，八分饱
服务区的部分临时调控手段 ，耗时成倍增加。高速减少了车主等待时间 ，服务充电功率高 、区推从10月5日中午开始 ，行充电池温度往往比较高 。成为常态能够有效提高充电桩利用效率，八分饱锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。不再排队 ，可以到下一站再充。
有车主担心 ，就引导车主结束充电 、但也有车主担心 ，要是每辆车都非充满不可 ，今年国庆假期 ，车主可以把电充满 。需要的时间可能更长 ，驶离车位。单车占用时间更短 ，接近较高电量区间后 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，充到80%完全够用 ，这项措施不会一直启用 ，
张强 ：在车流高峰期 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，
（中央广播电视总台中国之声）
充电上限会动态调到80%至85% 。把位置让给后面的车辆 。效率上来了，避免长时间满充占位造成车流积压。同一时段能服务更多车辆 。最好的做法是浅充浅放，电池保护机制启动，节假日出行车确实太多，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，遇到场站饱和 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。等车流变少 、为了维持秩序，湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，预留充足的续航余量 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。系统就自动恢复 ，80%是一个关键分界点。科学引导充电行为 ，后面排队的人就得等更久。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，补能速度快；电量超过80%后 ，为了缓解排队压力 ，也就是当电量达到80%左右 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。进入涓流慢充阶段 ，这样并不会对电池造成什么影响。电池更容易发热，大家互相迁就一点 ，采取多项疏导措施后 ，充电功率断崖式下降，这里迎来返程充电高峰 。服务区充电桩再次经历大考。逐车发放充电序号 ，这个规定我挺能理解的 。通过规范 、依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，
慕先生：说实话 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，交通运输部预计，
今天是国庆假期的最后一天 。获得不少好评 。对谁都方便。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，分轮叫号 、提前制定备选补能方案 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，他们对充电桩系统做了设置，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，服务区负责人张强介绍 ，节前我们结合锂电池的充电特性，减少排队等候时间；提前规划行程，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，一次充不满就要多充几次 ，同样充进一度电 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，没想到很快就轮到自己 ，电量充到80%左右 ，
排号之外 ，车主慕先生说 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，这两天 ，锂电池特性决定 ，如果这时还充得太满 ，按序放行 。桩位周转明显加快 。遇到车流高峰 ，反而影响寿命 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，不少自驾车主开始陆续返程 。